8月8日，商務部發布《關于對原產于美國的部分商品加征關稅的公告》，對原產于美國約160億美元的進口商品加征25%關稅。這是對美方決定8月23日對160億美元中國商品加征關稅的反制措施。

　　據了解，此次加稅只需修改關稅稅則，即由關稅稅則委員會對《國務院關稅稅則委員會關于原產于美國500億美元進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕5號）中對美加征關稅商品清單二的商品作適當調整后實施加征25%關稅的舉措。

　　那么，此次關稅增加對涉及行業有怎樣的影響？

涉及企業生產成本普遍升高

　　在此次對原產于美國約160億美元進口商品的目錄中，不難發現，汽車類、石油化工類等產品為此次主要加稅對象。

　　對于汽車類而言，早在7月6日，作為對美方加征中國汽車關稅的回擊，我國首次表示對原產于美國的汽車也相應加征25%關稅，即共征收40%的關稅，涉及28項汽車類商品，涉及車型以SUV和新能源車為主。此次公告主要針對小轎車這一品類。

“前后兩批次的加征關稅清單中，并不存在重復加征項目。本次關稅調整可以看作是對上月調整的補充和擴展，這意味著受關稅影響的車型范圍將進一步擴大。”

　　上一次調整時，以特斯拉為首的部分美國車企進行了相應調價，其車型售價最高上漲25.66萬元；類似福特、林肯等品牌，為了保證價格競爭力和銷量份額，選擇降低利潤，“硬扛”關稅，通過未受波及車型消化攤平成本，維持價格不變。

　　“政策明確表示，只要是在美國工廠生產的車型，皆包含在增收關稅的范圍內，所以關稅調整涉及到的品牌并不只是美國本土品牌。此次關稅調整后，基本上涉及了市場上的全部常用車型，如果品牌堅持不提價，則會面臨無利可圖的境地；如果跟隨關稅上調車價，便會將消費者推向沒有受到影響的德系、日系品牌，或者日益成熟壯大的自主品牌，從而喪失其市場份額，可以說是進退兩難。”

　　事實上，關稅的調整會對進口商品價格帶來一系列影響，增值稅和消費稅也會加速推高商品在中國市場上的價格。

　　北京國家會計學院財稅政策與應用研究所所長李旭紅說，加征關稅的直接影響反映在美國進口商品的價格上，將比其他國家的同類商品在中國市場上的價格更高。在進口商品的國內價格中，還將包括除關稅之外的其他流轉稅。消費稅為價內稅，其包含于關稅完稅價格與關稅之和中，而進口增值稅則是以上述三者之和為計稅基數，加征關稅還將直接影響到消費稅和增值稅的計算，從而進一步推高該商品在中國市場上的價格。

技術創新、營銷多元化緩沖企業壓力

　　“關稅調整對中美合資企業產生巨大影響。一些合資企業的進出口零配件及技術會被限制。這對雙方都是極大的損失。”此時，一般財務應對不能解決關稅所帶來的問題，涉及企業必須以開拓技術領域與創新發展為基礎，走進口多元化道路來減緩關稅對企業產生的影響。

　　其實，此輪中美貿易摩擦，美國一直鎖定在遏制中國經濟發展的未來潛力上，首當其沖是對“中國制造2025”涉及產業的限制。

　　“近期，國務院常務會議決定將企業研發費用加計扣除比例提高到75%的政策，由科技型中小企業擴大至所有企業。初步測算，加計扣除新政全年可減稅650億元。”蔡昌說，國家進一步強化相關企業科研的政策優惠將給企業帶來很大幫助。

國家發改委秘書長、新聞發言人叢亮在國新辦吹風會上也指出，下一步，為支持企業發展，要進一步減輕企業稅負，降低企業非稅負擔，特別是要支持民營企業發展，落實好改革開放和放寬市場準入的一些重大舉措。

　　“在確定對美進口商品增加關稅時，對國內產生的影響做了充分評估。”叢亮表示，8月3日宣布對自美進口的600億美元商品按照四檔稅率加征關稅。之所以確定四檔稅率，就是考慮到了對國內企業的影響。

　　除了提升自身的創新能力建設外，多元化銷售途徑和尋找海外第三方企業生產的方式成為企業應對關稅增加的舉措。

　　據了解大多數人認為，中方企業在面對美國關稅壁壘時，可以結合“一帶一路”倡議沿線國家的需求，拓寬思路，實現多元化的營銷途徑。針對美國固有的銷售途徑，中方企業可以考慮尋找海外第三方產品加工企業作為合作伙伴，通過技術延伸和地理拓展來降低美國關稅壁壘對中方出口企業的影響。中方企業在拓寬海外業務尋找第三方合作時，要對目標地的稅收政策、營商環境等做好盡職調查，也可以借助咨詢服務機構的專業力量，最大程度降低稅收風險。